有些事情，只尝一次亏就够了。CR929的教训还没过去，俄罗斯那边又开始打起了商量的主意，说要卖发动机、卖机翼，还一口一个“友好合作”。
问题就出现了：光讲产品，不谈技术，这样的合作谁还敢接手呢？中国可不是冤大头，更不是啥都缺还得自己出钱帮忙的那种。现在这局势，已经不只是买不买发动机的问题，而是桌面上摆着的一场原则之战。
到底愿不愿意转技术，能不能让咱们掌握话语权，可不是一句“咱哥俩感情深”就能忽悠得过去的。如今这局势，看得很清楚，少点套路，多点真诚，才是硬道理，才算是真正的买卖。
2025年，俄方又来敲门了
2025年9月5日，俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫主动示意，愿意把PD-26发动机送给中国，还打包附送复合材料机翼。
2025年9月18日，普京明确表达，PD-26正在加快研发步伐，目标就是用在宽体民航飞机上。这个消息传达给谁，大家心里都明白。至于这种态度，能否打动中国，可真不好说。
毕竟，一整套引擎系统不是装上去就能飞，还得看它是不是对准我们的飞机架构，是否能适应我们的生态环境。更重要的是，能不能让我们把握得住那些核心技术，才是真正关键。
而且呢，中方的冷淡呀，不是因为抠门，而是怕上当被骗。CR929这事儿就是明摆着的例子。九年时间打磨一台飞机，俄方不仅啥都不教，还要出价一个比一个高，合作一开始想结婚似的，后来却像跑路一样跑掉了。
中方不再发声，绝不是没兴趣，而是根本没有打算让这事儿有个停顿的机会。技术不给，专利不放，零件还卡着，俄方还想捞大钱，这都啥意思？中国市场不是谁想拎走就能拎走的。
现在俄方想凭着PD-26来翻盘，怕是有点晚了。中国的“长江2000”系列发动机早就不是空谈了，性能可是真实可靠。推力达35.2吨，涡轮前温度1950K，这参数比俄国的PD-35整整高出100K。这说明啥？我们不用靠你们，也能把飞机飞上天。
俄方还没搞清楚情况呢，仍然想着“你负责市场，我负责框架，技术细节别管太多”。这么打算盘，响得太刺耳，听得人都觉得耳朵快被震聋了。中国可不是当年那种只会点头的买家了，现在哪还会轻易相信你的花言巧语。
市场搭起来，平台也到位了，发动机我们自己研发出来了。这个时候再拿感情来说事，别说不管用，反倒让人觉得你太用套路了，真心实意也变得不够。
这喜酒，越喝越冷
得从2016年说起，那会儿中俄两家高调动作，一块启动了CR929宽体客机的项目。说起来这是两个强大伙伴的联合，一个有市场潜力，一个带经验，表面看挺不错的事。
2017年9月29号，两个国家在北京一块揭牌，成立了中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC），总部设在中国，整条组装线也在中国。表面看好像是平起平坐，但实际上中国方面投入得多，资金也多，派出的人手更是不少。
CR929原本计划可以载客280人，飞行距离达到12000公里，准备跟波音787、A330一较高下。可没想到，接下来情况就变了样。
俄方不愿透露发动机的核心技术，也不肯共享控制算法，更不愿讲复合材料的工艺，只是在会议上谈分红，讲市场。合作不到三年，项目就像水中的青蛙，温度一步步升高，却始终不见沸腾。
到2022年7月，俄副总理鲍里索夫坦言：俄罗斯打算“适当降低参与度”。这话说得直白，简直就像提前打出分手的信号，只不过没撕破脸，主要还是怕被说变心。
到了2023年巴黎航展上，中国展出的新机型，干脆把俄罗斯的LOGO都给去掉了。名字也换了，从CR929变成了“长程宽体客机”。这就是说：你们那一套，我们就不搭理了。
后来，俄方变成了“零部件供应商”，倒不如直接说成“代工厂”。再者，2023年他们对这个项目的投入只有8.97亿卢布，折合人民币大约1.2亿，连中国一家小型航企一年的飞机维护费都不到。
在中国这边，早就转向自主研发啦。商飞开始推全国范围的CJ2000适配项目，干脆把包袱抛掉，走自己的路。
原本应是“携手并进”的喜宴，最终却变成了冷场。不是因为项目有多难，而是信任出现了裂痕。合作，不只是看合同，更需要真心实意。
拖不下去了，中国自己来
CR929项目慢下来时，我们国内的发动机开发迎来了越发火热的局面。CJ1000A、CJ2000A、CJ2000B这三条路线齐头并进，不光是备用选择，更是主力推行的方案。
长江1000A已经用在C919的商业试飞中，推重比达到8.2，还比俄制的PD-14的7.5高出不少。至于新一代的长江2000，它主要瞄准宽体飞机市场，推力和温度都全面超过了相关标准。
更重要的是，这些关键零部件所用的高温材料、叶片制造工艺，以及控制软件，全都是我们自己研发的。用不着依赖别人，不用等别人，也不怕被卡脖子。
以前那种“你出图纸我出钱”的合作模式，在这次项目里彻底没戏了。国家投资、制度保障、科研结合，一套自主体系正逐步建立起来。
就算是复合材料机翼，也不依赖进口啦。AVIC和中航复材合作的那套一体成型技术，已经搞定了不少国外的垄断，真是厉害了。
这几年，从C919首次试飞到CJ2000发布图纸，中国的航空工业逐步走上了完整的循环发展道路。不是什么都不合作，而是合作得讲规则、讲平等、要有长远的打算。
等咱们中国真的能自主研发飞机、发动机和机身结构时，再看看俄方那些又要市场又藏技术的伎俩，只能说一句：想成朋友可以，但得守规矩。
参考资料
张仲麟认为，CR929如果拆开来，可能会更合适一些。观察者网，2023-09-06。
据观察者网，2017-10-09，CR929宽体客机为何会选跟俄罗斯合作，原因大概是这个样子的。
据外媒报道，俄罗斯打算退出CR929项目。
据俄媒报道，俄罗斯官方明确表示不会向中国转让航空发动机技术。
报道称，俄罗斯目前还无法向中国提供火箭发动机，因为中国没有加入“导弹及其技术控制制度”。
2016年4月10日
舶来技术到底香不香？来看看中国品牌用的外资发动机盘点。太平洋汽车网，2020-03-09
